近日，国家林业局退耕还林办公室副主任李青松，处长李砾，在吉林省林业厅造林绿化管理处处长尹善普的陪同下前往临江林业局，调研森林铁路运输发展文化。临江林业局局长、党委书记陈志，省厅驻局森林资源监督专员刘伟，副局长宋双林，党委副书记、纪委书记范作义陪同调研。

临江局作为新中国建局最早的森林工业企业已走过了七十年的历程。木材的运输有人力、畜力运输，森林铁路运输、水路运输到汽车运输等多种方式。其中森林铁路运输在临江林区木材运输过程中发挥了重要作用。临江局的森林铁路运输线始建于1934年，后几经延续修建，由最初里程29.5公里扩建至鼎盛时期的干、支、岔线总长500余公里，最远运距166公里，主要以蒸汽机车、内燃机车带动台车装载原木向山外运输木材，最高年运量达到83万立方米。森林铁路运输线途经五条主要河流，翻越龙岗等四道岭，有大小桥梁260余座，涵洞191个、山峒2处。森林铁路穿越山峒，在全国森林铁路运输史上也为数不多。在森林铁路运输线上还有一座全长114米，净跨75米的双曲拱森林铁路大桥，是临江局上下经过多年的运筹、组织、建设，于1972年正式建成通车的，它的投入使用废除了日伪期间修建的“码机”与“码机”道，彻底结束了临江局三段式运输的森林铁路运输历史。

随着天保工程的实施，木材产量的减少，2000年，临江局决定着手拆除山里林场区段的森林铁路，全面结束了森铁运材的历史。但森林铁路运输的发展史凝聚了老一辈临林人的智慧和汗水，为新中国建设发挥了不可替代的作用。

李青松一行先后来到临江局原森林铁路运输处所在地的桦树林场和位于三公里的北山公园，实地查看、参观了见证临江局森林铁路运输历史的景观设施，了解了临江局森林铁路运输发展史。设在桦树林场的森铁运材景观带是由一辆28吨的蒸汽机车联接台车装载木材、守车组成。在绿树掩映下，人们仿佛还能听到当时机车的隆隆声。在北山公园上矗立着8吨内燃机车、森铁客车车厢、守车等，斑驳的车体见证着森林铁路运输的历程。

在北山公园的天桥山峒、坡口双曲拱大桥微缩景观和临江林区发展史壁雕前，李青松一行用手机、相机认真记录着所见所闻，详细了解机车功能用途和森铁运输历史。李青松表示，临江林业局的森林铁路运输历史悠久，虽然随着木材的减产、停产使森铁运输退出了历史舞台，但森铁运输是森工发展史上的重要里程。他希望临江局能保护好、利用好这些历史文化遗产，让更多的林业后代了解森林铁路运输文化。